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Colisión de buques controlados por AIS

Siempre es una noticia triste y especialmente dolorosa si hay vidas humanas en peligro. En el vídeo a continuación se ve la ruta seguida por dos barcos que colisionaron.

Creemos que el AIS y el rádar pueden ayudar a evitar estos problemas, en este caso no se pudo evitar. Desconocemos más información sobre el trágico suceso.

Cuando todo está perdido o de cómo Robert Redford se enfrenta a las peores condiciones en el mar

¿Cómo hubieran sucedido las cosas si el patrón del Virginia Jean (el actor Robert Redford) se hubiera preparado para la navegación con las mejores medidas preventivas

Acabo de ver Cuando todo está perdido (2013), la última película que ha realizado como actor Robert Redford.

Es increíble como un aparentemente simple accidente que realmente le podría haber sucedido a cualquiera durante una navegación apacible se puede convertir en una gran pesadilla. En esta ocasión el contexto era más difícil porque el navegante protagonizado por Robert Redford estaba navegando en solitario. También pienso que este problema se podría haber producido en un barco con tripulación en un escenario de poca visibilidad o bajo una tormenta.

Cuando todo está perdido - película del 2013 protagonizada por Robert Redford

Cuando todo está perdido, película sobre un navegante que colisiona contra un contenedor y tiene que luchar para sobrevivir

Lo que más me choca es lo vulnerable que es este navegante después de producirse este accidente. La emisora de VHF deja de funcionar y te preguntas por qué no era un aparato resistente al agua. Y también por qué no llevaba una radio portátil que sea resistente al agua, algo que es muy fácil de encontrar hoy en día. En fin, todo debería de ser resistente al agua en un yate, ¿no?.

Otra cosa que no se comprende bien es por qué no estaba llevando una Radiobaliza de Emergencia. Este es un equipo muy sencillo que en cuanto se pone a funcionar emite la posición en una frecuencia que es recogida por todos los barcos de la zona. Especialmente en la película, cuando el barco está entrando en una zona de tráfico marítimo en el estrecho de Sumatra (Indonesia), hubiera sido muy fácil ser rescatado al detectar esta señal. En España, y me imagino que en otros países igualmente, es obligatorio llevar este tipo de radiobalizas EPIRB cuando se sale a navegar en alta mar.

Also, I don’t understand why he is not carrying a Distress RadioBeacon. This is a very simple piece of equipment that as soon as taken out of its craddle, it will start transmitting. In many countries, this is a compulsory equipment for the yacht that is in open seas.

Radiobaliza de Emergencia para barcos, EPIRB

Radiobaliza de emergencia, que hubiera venido muy bien al patrón del Virginia Jean de la película “Cuando todo está perdido” protagonizada por Robert Redford

En general creo que la película, que sin duda es una gran película y personalmente me ha gustado mucho, hace un escaso favor a la imagen de los navegantes. Es verdad que el protagonista, si bien no parece un lobo de mar, es agudo e inteligente, rápido y lleno de recursos a la hora de solventar problemas. Pero le faltaron algunas medidas preventivas que hubieran cambiado el curso de las cosas. Al ver la película parece que cada vez que sales a navegar te vas a jugar la vida con algo que le puede pasar a cualquiera. En realidad, hay medidas preventivas y muchos navegantes las toman, tanto por su decisión personal como por la obligatoriedad de las normas de seguridad de navegación. Es como si ahora se cuestionara si el patrón debía llevar o no una balsa salvavidas. ¡Claro que la lleva! y a nadie le extraña. Sin embago, no lleva, y sería un equipo muy recomendable – cuando no ya obligatorio – :

Equipment I recommend to the All is Lost captain:

- Radio VHF de mano
- Baliza de Emergencia (EPIRB)
- Transpondedor o Receptor AIS

También le podríamos recomendar que la próxima vez que vaya a realizar tal singladura en solitario, que avise de sus planes. De esta manera, si no hay señales de vida en 8 días (que transcurren en la película), alguien se preocupará de buscarte. Por ejemplo, con una solución GPS de seguimiento se puede tener informado al mundo exterior de la posición de un yate, incluso también con el Spot.

Incluso el primer problema de la colisión se podría haber evitado utilizando un rádar de navegación y un sistema de alarmas, para despertar, en este caso, al navegante solitario que duerme.

Aplicaciones móviles para recibir datos del transpondedor AIS en tu barco: iPhone, iPad y Android

Si estás buscando aplicaciones (apps) que te sirvan cuando estás a bordo para poder ver la información AIS de tu transpondedor, aquí te contamos brevemente cómo puedes hacerlo

Con el transpondedor AIS Vesper XB-8000 aquí puedes per la página oficial de Vesper Marine en la que muestran las aplicaciones compatibles http://www.vespermarine.com/xb/apps

Vesper_AIS_XB_8000_m

También en este interesante artículo explican cómo funciona el transpondedor AIS con Wifi y algunas de las aplicaciones disponibles, en este caso enfocándose en las aplicaciones de iOS http://i-marineapps.blogspot.com.es/2012/11/vesper-marine-ais-watchmate-app.html

Por último, si quieres ver lo sencillo que es configurar la aplicación iNavX app con el transpondedor, puedes ver este breve vídeo explicativo:

Próxima legislación AIS en pesqueros para Mayo 2012

El sistema de identificación automática AIS (Automatic Identification System)
es un sistema de localización y difusión de información que permite a los buques compartir
de forma automática y dinámica su posición, velocidad, rumbo y otra información de interés,
como el identificador del buque, con barcos equipados de forma similar, información que se
actualiza continuamente. La posición se obtiene del sistema de posicionamiento global (GPS)
y la comunicación entre los buques se realiza por transmisión digital de muy alta frecuencia
(VHF).

No más tardar del 31 de Mayo de 2012, los buques pesqueros con una eslora total superior
a 24 metros e inferior a 45 abanderados y registrados en un Estado miembro de la Unión
Europea, o que faenen en aguas interiores o en el mar territorial español, o desembarquen
sus capturas en un puerto español, deberán ir equipados, con un sistema de identificación
automática AIS, clase A, que cumpla las normas establecidas por la IMO.

Los equipos de clase A transmiten a una mayor potencia de señal de VHF que los de clase
B y por lo tanto pueden ser recibidas por barcos más distantes, y además transmiten esta
información con mayor frecuencia. Cumplen con los requerimientos del convenio SOLAS.

Atlantic Source ha puesto en el mercado el equipo AIS Carbon Pro, fabricado
por True Heading (Suecia) homologado por la Dirección General de Marina Mercante como
equipo AIS tipo A.

Asequible, robusto y de altas prestaciones es de fácil de instalación y manejo a través de un
interface intuitivo y una pantalla LCD. La unidad incluye una antena GPS con 20 metros de
cable.

El futuro del AIS

En Atlantic Source estamos muy contentos de presentar lo último en tecnología AIS para la navegación.

El nuevo transpondedor AIS CTRX de True Heading, el CARBON + es un transpondedor de clase B, que emite y recibe el tráfico marítimo, pero que además lleva unsplitter incorporado en la propia carcasa que además presenta un tamaño más reducido que el de hasta ahora.

Con el splitter incorporado la instalación se simplifica enormemente, pues el transpondedor se puede conectar directamente a la antena VHF de la emisora.

Pero eso no es todo. Este transpondedor además está preparado para el futuro del AIS, pues puede conectarse a los sensores digitales a bordo, de forma que en un futuro no muy lejano los navegantes podrán tener un verdadero sistema de domótica a bordo gracias a AIS. El armador desde su móvil o el marinero de guardia en puerto podrán monitorizar en todo momento las embarcaciones, alarmas de fuego, vías de agua, antirrobo, y por supuesto el posicionamiento vía web como hasta ahora.

Pueden ver más especificaciones, todavía en inglés, próximamente en español, en este link.

¡Es el futuro de la navegación y ya está aquí!

MicroTransat equipped with AIS

En el Salón Náutico de Barcelona hemos descubierto que va a haber participación española en la próxima edición de la MicroTransat . La MicroTransat es una regata transoceánica en la que sólo participan embarcaciones sin tripulación, es decir, totalmente automatizadas. Recorrerán 4.000 millas desde Europa al Caribe.


El diseño de la embarcación es abierto, y sólo hay tres limitaciones:
- No puede superar 4 metros de eslora
- Tiene que ser autónoma energéticamente.
- No pueden recibir instrucciones remotamente.
Para evitar una posible colisión en alta mar va equipadas con un emisor AIS clase B. Adicionalmente, para su seguimiento remoto llevan un transpondedor satelital para reportar su posición.

Hay una iniciativa en Barcelona, liderada por la ESDi (Escola Superior de Disseny) y la empresa alemana Rücker.

Seguiremos con atención la evolución de este interesante proyecto.[/lang_es]

Solicitar MMSI en España

En los transpondedores AIS debe programarse, entre otros datos, el MMSI, que es un número identificador único para cada barco.

Es el mismo número que se programa en la radiobaliza o en la radio DSC.

Para barcos de bandera española, el procedimiento de solicitud se realiza ante la Dirección General de Marina Mercante.

- Descargar formulario de solicitud de MMSI

En el caso del transpondedor AIS CTRX de Trueheading, el número de homologación es 57.0003