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Cuando todo está perdido o de cómo Robert Redford se enfrenta a las peores condiciones en el mar

¿Cómo hubieran sucedido las cosas si el patrón del Virginia Jean (el actor Robert Redford) se hubiera preparado para la navegación con las mejores medidas preventivas

Acabo de ver Cuando todo está perdido (2013), la última película que ha realizado como actor Robert Redford.

Es increíble como un aparentemente simple accidente que realmente le podría haber sucedido a cualquiera durante una navegación apacible se puede convertir en una gran pesadilla. En esta ocasión el contexto era más difícil porque el navegante protagonizado por Robert Redford estaba navegando en solitario. También pienso que este problema se podría haber producido en un barco con tripulación en un escenario de poca visibilidad o bajo una tormenta.

Cuando todo está perdido - película del 2013 protagonizada por Robert Redford

Cuando todo está perdido, película sobre un navegante que colisiona contra un contenedor y tiene que luchar para sobrevivir

Lo que más me choca es lo vulnerable que es este navegante después de producirse este accidente. La emisora de VHF deja de funcionar y te preguntas por qué no era un aparato resistente al agua. Y también por qué no llevaba una radio portátil que sea resistente al agua, algo que es muy fácil de encontrar hoy en día. En fin, todo debería de ser resistente al agua en un yate, ¿no?.

Otra cosa que no se comprende bien es por qué no estaba llevando una Radiobaliza de Emergencia. Este es un equipo muy sencillo que en cuanto se pone a funcionar emite la posición en una frecuencia que es recogida por todos los barcos de la zona. Especialmente en la película, cuando el barco está entrando en una zona de tráfico marítimo en el estrecho de Sumatra (Indonesia), hubiera sido muy fácil ser rescatado al detectar esta señal. En España, y me imagino que en otros países igualmente, es obligatorio llevar este tipo de radiobalizas EPIRB cuando se sale a navegar en alta mar.

Also, I don’t understand why he is not carrying a Distress RadioBeacon. This is a very simple piece of equipment that as soon as taken out of its craddle, it will start transmitting. In many countries, this is a compulsory equipment for the yacht that is in open seas.

Radiobaliza de Emergencia para barcos, EPIRB

Radiobaliza de emergencia, que hubiera venido muy bien al patrón del Virginia Jean de la película “Cuando todo está perdido” protagonizada por Robert Redford

En general creo que la película, que sin duda es una gran película y personalmente me ha gustado mucho, hace un escaso favor a la imagen de los navegantes. Es verdad que el protagonista, si bien no parece un lobo de mar, es agudo e inteligente, rápido y lleno de recursos a la hora de solventar problemas. Pero le faltaron algunas medidas preventivas que hubieran cambiado el curso de las cosas. Al ver la película parece que cada vez que sales a navegar te vas a jugar la vida con algo que le puede pasar a cualquiera. En realidad, hay medidas preventivas y muchos navegantes las toman, tanto por su decisión personal como por la obligatoriedad de las normas de seguridad de navegación. Es como si ahora se cuestionara si el patrón debía llevar o no una balsa salvavidas. ¡Claro que la lleva! y a nadie le extraña. Sin embago, no lleva, y sería un equipo muy recomendable – cuando no ya obligatorio – :

Equipment I recommend to the All is Lost captain:

- Radio VHF de mano
- Baliza de Emergencia (EPIRB)
- Transpondedor o Receptor AIS

También le podríamos recomendar que la próxima vez que vaya a realizar tal singladura en solitario, que avise de sus planes. De esta manera, si no hay señales de vida en 8 días (que transcurren en la película), alguien se preocupará de buscarte. Por ejemplo, con una solución GPS de seguimiento se puede tener informado al mundo exterior de la posición de un yate, incluso también con el Spot.

Incluso el primer problema de la colisión se podría haber evitado utilizando un rádar de navegación y un sistema de alarmas, para despertar, en este caso, al navegante solitario que duerme.

BWR apuesta claramente por AIS clase B

La organización de la BWR (Barcelona World Race) ha notificado oficialmente una enmienda a las normas originales, por las cuales obligaba a los participantes a llevar AIS Clase A.

bwr

Según dicha enmienda, la organización permite que se lleven también transpondedores AIS clase B, por cumplir estos exactamente la misma misión que los clase A, y por estar además especialmente diseñados para embarcaciones de tamaños inferiores, i.e. no SOLAS.

Esto es debido a que tal y como nuestros transpondedores, estas unidades ya están disponibles en el mercado, y son de tamaño, precio y consumo energético inferiores a las de clase A.

En concreto, la nota dice lo siguiente:

ADDITIONAL SAFETY AND COMMUNICATIONS EQUIPMENT
• Each boat shall fit a Class A or Class B AIS transceiver, The device
must be properly configured with all Boat Data. This transceiver
must be in use in the following locations, or as specified in the Sailing
Instructions:
- between the start line and the Straights of Gibraltar
- within 50 nm of each race gate 2,3,4,5,7
- within 100nm of Race Gate 6 (south of Cape Horn)
- between the Straights of Gibraltar and the finish line.
Its use is also recommended at other times where shipping may be
encountered.

Reason for amendment

Class B AIS units are now available, and the hardware is designed to be
suited to smaller boats – physically smaller, and significantly lower in power.

Salvamento Marítimo incorpora AIS en sus aeronaves

Salvamento Marítimo dispondrá de su primer avión en propiedad, llamado Isabel de Villena, dedicado a cubrir la fachada sur mediterránea y con base en Valencia. En breve contará con 3 aviones más, también en propiedad.

Nos alegra ver que esta aeronave contará con un receptor AIS, confirmando la importancia de contar con este sistema de identificación de buques en misiones de salvamento y rescate.

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